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Unabhängig geprüft
Reifentests · unabhängige Ergebnisse
Wir verfolgen, welche Marken wirklich funktionieren
Wir veröffentlichen Tests international anerkannter unabhängiger Institutionen. Geprüft werden typischerweise Bremsverhalten, Nasshaftung, Verschleiß und Geräusch — so wissen Sie, welche Reifen sich unter realen Bedingungen bewährt haben.
Wie die Tests funktionieren und warum sie für Sie wichtig sind
AUTO BILD
Magazin · DE
Europas größte Reifen-Vergleichstests — Dutzende Sätze pro Jahr, auf der Rennstrecke und auf der Straße.
ADAC
Automobilclub · DE
Automobilclub mit 21 Millionen Mitgliedern; seine strenge Methodik gilt als Referenzstandard der Branche.
ACE
Automobilclub · DE
Zweitgrößter deutscher Automobilclub; unabhängige Brems- und Fahrtests ohne Herstellereinfluss.
AvD
Automobilclub · DE
Ältester deutscher Automobilclub (1899) mit langer Tradition unabhängiger Reifentests.
Auto Express
Magazin · UK
Führendes britisches Automagazin; umfangreiche Vergleichstests unter britischen Bedingungen.
So funktionieren Reifentests
Warum Sie sich auf unabhängige Tests verlassen können
Reifen sind das einzige Teil Ihres Autos, das die Straße berührt — jeder nur mit einer Fläche etwa so groß wie eine Handfläche. Auf den ersten Blick sehen sie fast gleich aus; den Unterschied merken Sie erst bei einer Vollbremsung auf nasser Straße. Unabhängige Tests messen ihn für Sie: auf einer Teststrecke, mit präzisen Instrumenten und unter gleichen Bedingungen für jeden Reifen.
Warum gerade Tests
Das EU-Label zeigt nur einen Teil
Das EU-Reifenlabel bewertet nur drei Eigenschaften in groben Klassen, und seine Werte gibt der Hersteller selbst an. Ein Test misst rund zehn Disziplinen und vergleicht die Reifen direkt miteinander.
Preis und Marke garantieren nichts
Ein teurer Reifen gewinnt nicht automatisch, und ein günstigerer kann positiv überraschen. Im Test zählt nicht der Name, sondern gemessene Meter und Sekunden.
Bewertungen sind nur Eindrücke
Die Erfahrung eines einzelnen Fahrers verrät nicht, wie viele Meter früher Sie stehen. Ein Test misst es mit demselben Auto und unter denselben Bedingungen für alle Reifen.
So läuft ein Test ab — und darum können Sie ihm vertrauen
Jeder Schritt ist so angelegt, dass weder der Hersteller noch der Zufall das Ergebnis beeinflussen kann.
Anonym gekauft
Die Testreifen werden in der Regel anonym im normalen Handel gekauft — genau die, die auch Sie bekommen. So kann kein Hersteller speziell präparierte Reifen unterschieben.
Gleiche Bedingungen für alle
Dasselbe Auto, derselbe Fahrer, dieselbe Strecke, derselbe Tag. Zwischen den Fahrten wird regelmäßig ein Referenzreifen gemessen, um Änderungen von Temperatur und Fahrbahn auszugleichen.
Messgeräte statt Eindrücke
Bremswege und Zeiten zeichnet präzise Messtechnik auf. Jede Prüfung wird mehrfach wiederholt und gemittelt. Das Fahrverhalten beurteilen zusätzlich erfahrene Testfahrer.
Regeln stehen vorher fest
Methodik und Gewichtung der einzelnen Disziplinen stehen vorab fest und gelten für alle gleich. Am stärksten zählt die Sicherheit — schwaches Nassbremsen gleichen weder leiser Lauf noch geringer Verbrauch aus.
Ergebnisse für alle
Automobilclubs und Motorzeitschriften veröffentlichen ihre Ergebnisse, ob sie den Herstellern gefallen oder nicht. Sie leben vom Vertrauen von Millionen Mitgliedern und Lesern — und ein einziger manipulierter Test würde es zerstören.
Was im Test gemessen wird
Bremsen bei Nässe
Die wichtigste Disziplin: wie viele Meter früher Sie auf nasser Straße zum Stehen kommen.
Bremsen bei Trockenheit
Bremsweg bei einer Vollbremsung, typischerweise aus 100 km/h bis zum Stillstand.
Aquaplaning
Ab wann der Reifen das Wasser nicht mehr verdrängt und das Auto aufschwimmt — geradeaus und in der Kurve.
Fahrverhalten
Wie präzise das Auto lenkt und wie berechenbar es sich im Grenzbereich verhält, auf trockener wie auf nasser Fahrbahn.
Rollwiderstand
Wie viel Energie der Reifen beim Abrollen verliert — das zeigt sich am Kraftstoffverbrauch und an der Reichweite eines Elektroautos.
Geräusch
Wie laut der Reifen im Innenraum und nach außen abrollt.
Verschleiß
Wie viele Kilometer der Reifen hält, gemessen auf langen Fahrten über Tausende Kilometer.
Schnee und Eis
Bei Winter- und Ganzjahresreifen: Bremsen, Anfahren und Fahrverhalten auf Schnee und Eis.
Warum das wichtig ist
Bremsen aus 80 km/h auf nasser Straße
Bester Reifen im Test30 m
steht
Schwächster Reifen im Test40 m
fährt noch 40 km/h
0 m10 m20 m30 m40 m+10 m
Wo das Auto mit den besseren Reifen schon steht, fährt das mit den schlechteren noch mit rund 40 km/h. 10 Meter Unterschied sind etwa zwei Autolängen — und entscheiden, ob Sie vor einem Hindernis anhalten oder es treffen.
Ein anschauliches Beispiel mit Werten, wie sie in Tests üblich sind. Die echten Ergebnisse einzelner Reifen finden Sie in den Tests weiter unten.
So lesen Sie die Ergebnisse
Sicherheit zuerst
Achten Sie bei der Wahl vor allem auf das Bremsen bei Nässe und Trockenheit. Geräusch und Verbrauch entscheiden erst zwischen Reifen, die sicher sind.
Mehr Tests, sicherere Wahl
Jeder Test prüft eine andere Größe, mit einem anderen Auto und leicht anderer Methodik, deshalb können Platzierungen zwischen Zeitschriften abweichen. Ein Reifen, der bei mehreren Prüfern immer wieder vorne liegt, ist eine sichere Wahl.
Ergebnisse auch beim Einkauf
In der Reifenübersicht können Sie das Angebot nach Test-Ranking sortieren.
Testergebnisse
Saison
Alle
0
Sommer
0
Winter
0
Ganzjahres
0
Fahrzeugtyp
Alle
0
Pkw
0
SUV & 4x4
0
Transporter
0
Motorrad
0
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